虹港运输井 [3k] (第3/5页)

于旧城市的地铁，只不过不需要额外运行列车。每一座平台就是一个站点，以上下乘客。此刻我如果从平台两侧的出口离开，就相当于出站，继而进入大厦的办公区。

    下班的高峰来临，逆行的扶梯已经站满了人，还有更多的人堵在平台上排队。我的脚底震颤了几下，接着两道向内运行的扶梯倒转方向，台阶陆续下沉。人们面露喜色，纷纷乘上扶梯。

    身旁的两条扶梯已经增设为向外的干线，只留下我所在的这一条向内滑行。

    我接着朝斜前方望去，试图看到隧道尽头，却只见华丽的天花板。隧道的坡度正缓慢增加。我的脚下埋着无数轮机组，它们共同构成了隧道下方的塔状尖堆。这尊庞大的底座为垂直交通运输提供磅礴的动力，以我所在的大厦为例，它的电梯井主要用作客运，其运量远远小于其他建筑，尽管如此，也达到了可怕的每秒二十吨。

    每秒二十吨是什么概念？当我跟着服务员跨入电梯井时，耳膜几乎被震耳欲聋的轰鸣声刺穿。映入眼帘的是一组运输管道，不，我应该更贴切地把它称为一堵铺天盖地，占据全部视野的墙体。在水泥表皮之下，成吨的水在管道内流动；废品垃圾等固体材料则混杂在一起，通过特制履带统一运输。

    一般而言，垃圾分拣站只有在D区才有，这样不仅节省了城市上层的珍贵空间，更解决了D区大量冗余劳动力所造成的失业问题。

    先生女士这边请。服务员带领我们绕了半圈，几分钟后才走到电梯井的背面。十二台客运电梯呈弧形排开，一眼看不到末端，每一台的梯门都宽约三米，呈银白色，好像重型汽车的车头。

    这里安静了许多，主要是人们交谈的声音，因为电梯井的外圈墙体由多