第39章 未来的机车平台 (第3/5页)

梁远对着方头方脑的243型机车努了努嘴说道：“小叔，这台机头叫243型电力机车，也是统一机车联合体生产的呢，我们这回来东德的目标除了双层车底之外，就是这个方头方脑的家伙了。”

    梁海平看了几眼说道；“这东西真不咋地。不光跑得慢，外表也比那台120型难看。”

    梁远嘿嘿笑着说：“小叔，那是你比错目标了，这东西可比国内的ss3系列电力机车强多了。”

    88年肩负着晋煤外运的中国首条重载铁路，大秦铁路即将完工并开通运营，可惜国内的电力机车在数量和质量上都无法肩负起牵引任务，因此在85年铁道部就花了三亿美元，向欧洲著名的五十赫兹集团（注3）定制购买了150台8k型电力机车与技术专利。

    梁海平疑惑的说道：“小远，这种低速的电力机车，铁道部已经花了十多个亿在发达国家引进了啊，我们还引进他做什么？”

    铁道部曾在国内大肆宣传，定制的8k机车集结了当时世界上一流的优秀技术，像瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和gto辅助逆变器、法国电气牵引设备公司的转向架、aeg的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等等。

    在梁远看来8k机车g" />本就是个彻头彻尾的大杂烩，和印度那个吭爹的lca战斗机有得一拼了。

    梁远笑着说道：“现在社会上的风气小叔也知道吧，很多人都认为西方的月亮比国内的圆，社会主义国家的东西就是全面落后，当时引进电力机车技术时苏联和东欧国家g" />本就不在铁道部的考虑范围之内。”

    “可惜，科学技术并